Обзор Range Rover Sport SV 2024 года:

Range Rover, Jerry Perez

Вам, наверное, интересно, как мы пришли к созданию трекового 626-сильного Range Rover. Что ж, концепция не такая уж и чужая. Ранее Land Rover предлагал “шумный” Sport SVR, чей 5,0-литровый V8 с наддувом развивал 575 л.с. Теперь, в соответствии с новой корпоративной стратегией, направленной на выделение брендов и оптимизацию продуктов, R отброшен, и это просто SV. Моникер SV обозначает самые лучшие предложения марки: SV для обычного Range Rover означает максимальную роскошь, а SV для Range Rover Sport – максимальную спортивность.

SV теперь также обещает всесторонне развитый, высокопроизводительный внедорожник, а не просто мускулистый драчун, как старый SVR. Специалисты Range Rover скажут вам, что речь идет о том, чтобы быть лучшим на дороге, на трассе, а также на треке.

“Правило эмпирического подхода, особенно в случае с производительными автомобилями, заключается в том, что вы проектируете так, чтобы удовлетворить экстремального пользователя – высококритичного, аналитического пользователя – и тогда вы удовлетворите всех. Каждая деталь имеет значение”, – сказал директор SVO в JLR Джамал Хамиди.

Такой многогранный подход объясняет внешность и динамику нового поколения SV. Начиная с дизайна, он стал более мощным по сравнению с обычным Sport, но при этом не стал слишком “бутафорским”. Передняя панель получила обычную обработку с более широкими воздухозаборниками в нижней части, нижними боковыми юбками и элементами из углеродного волокна. Капот также полностью выполнен из углеродного волокна. Сзади маленький белый значок SV указывает на то, что это не обычный Rover – как будто четыре выхлопные трубы и 305-секционные задние шины еще не говорят об этом. Мой тестер был оснащен гладкой матовой окраской Carbon Bronze Matte, потрясающими 23-дюймовыми колесами из углеродного волокна и массивными карбон-керамическими тормозами с суппортами зеленовато-желтого цвета.

Подобные мотивы сдержанности переносятся и в салон, где царят чистые линии и мягкие, сатинированные поверхности. Плавающий 13,1-дюймовый сенсорный экран служит центром управления практически всем, поскольку Range Rover отказался от физических элементов управления в своих новых моделях, включая Velar и Evoque, которые я недавно водил. Тем не менее, такие быстрые функции, как увеличение или уменьшение громкости, легко выполняются с помощью кнопок на рулевом колесе, а операционная система достаточно проста, чтобы я не копался в ненужных меню.

Хотел бы я сказать, что все дело в этом плавном, громогласном двигателе от BMW, но это не так. Безусловно, это сердце SV, но не оно его определяет. Это один из самых хорошо сбалансированных внедорожников, которые я водил за долгое время. Феноменальная и немного похожая на Ferrari Purosangue подвеска, точное рулевое управление, геркулесовы тормоза и настроенная восьмиступенчатая коробка передач ZF – это настоящий исполнитель с настоящим характером. А еще есть программное обеспечение, благодаря которому все это работает.

При движении по гладким, как стекло, шоссе Португалии SV скользит без усилий, никаких сюрпризов. Реакция руля немного быстрее, чем я ожидал бы в спокойной обстановке, но не слишком. Несмотря на массивные карбоновые диски и всесезонные шины Michelin Pilot Sport 285-го размера, нет ни гула шин, ни глухих ударов при проезде выбоин, ни каких-либо неприятных “гремлинов”.

Я обнаружил, что исследовать более извилистые, но менее чистые дороги все же лучше в режиме Comfort. Удовольствие от вождения не уменьшилось, поскольку SV по-прежнему готов дать вам бобы по команде, а для полного драматизма можно просто переключить активный выхлоп на громкую настройку. Переключение в режим Dynamic ужесточает управление, хотя я не нашел в нем ничего более приятного, чем в его более мягком аналоге. Независимо от режима движения, SV передвигается с неким королевским шиком.

Если вы заскучаете за рулем или будете ехать с рулем, новая функция в сиденьях под названием “Body and Soul” работает в сочетании с 29-динамиковой аудиосистемой Meridian в SV, обеспечивая вибрацию изнутри сиденья для более глубокого восприятия музыки.

Разгонять 5000-килограммовый внедорожник по гоночному треку просто не должно быть так просто и так весело. Однако при нажатии кнопки “SV” этот Range Rover превращается в проворный, задиристый внедорожник с душой спортивного автомобиля.

В жестких поворотах кузов держится под контролем благодаря высокотехнологичной подвеске, которая управляет не только боковыми кренами кузова, но и кренами вперед и назад. Это было особенно заметно в конце главной прямой и в других волнистых поворотах на протяжении всего трека, где я полагался на ее стабильность, чтобы не потерять заднюю часть. Трасса Algarve Circuit в Портимане – это что-то вроде Сономы или Лагуны Сека на стероидах, где почти каждый поворот либо слепой, либо находится на другой высоте, чем предыдущий и последующий.

В отличие от всесезонных шин 285-го профиля, стоявших на моем дорожном тестере, трековый SV обут в новые для рынка летние шины Michelin Pilot Sport S5 305-го профиля. В сочетании с задним рулевым управлением это позволило легко проходить крутые повороты. Я часто обнаруживал, что поворачиваю слишком рано, просто потому, что не ожидал, что автомобиль так быстро отреагирует на скорости 35, 55 или даже 75 миль в час в затяжном повороте.

После нескольких кругов и немного побаливающей шеи я вышел из SV, жалея всех будущих владельцев, которые никогда не будут требовать от своих машин такой производительности. Действительно жаль.

Конкуренция SV практически не имеет значения, учитывая, что в первый год производства вы не сможете купить такой автомобиль. Даже с ценником в 182 000 долларов SV Edition One продан на 2024 год. Модель 2025 года пока не подтверждена, но на вопрос о том, будет ли SV специальным однолетним, представитель Range Rover ответил: “Нет”.

Побывав за рулем своего прямого конкурента Aston Martin DBX707, SV кажется гораздо лучше оснащенным для выполнения роли роскошного автомобиля, спортивного автомобиля или внедорожника выходного дня. Несмотря на то, что Aston – фантастическая машина с выразительным дизайном, это не тот тип семейного грузовика, который я бы с удовольствием водил каждый день. Porsche Cayenne – пожалуй, самый большой его соперник, и Range Rover придется потрудиться, чтобы победить его.

Ни один автомобиль не идеален, но за 1,5 дня, проведенных за рулем SV, я не смог найти в нем ничего по-настоящему плохого. Ладно, хорошо, держатель для бутылок в дверном кармане недостаточно велик для большинства многоразовых бутылок. Вот.

У Range Rover есть репутация: машина футболиста, ненадежная машина, машина богатого засранца, машина золотоискателя. Многие будут судить о новом SV, основываясь на них, и все они будут неправы. Range Rover Sport SV 2024 года – это первоклассный роскошный внедорожник, способный прокладывать гоночные трассы и взбираться на грунтовые холмы с двумя оторванными от земли колесами и третьим, утопающим в грязи.

Если вы можете себе это позволить, я бы всерьез задумался о том, чтобы попасть в список на 2025 год.