Возможно, лучший Aston без крыши

Например, последний DB11, который я водил – тоже Volante с двигателем V8 – обладал привлекательностью и ультра-роскошной презентацией, которую вы ожидаете от Aston Martin, но когда пришло время преследовать Porsche 911 в каньонах, автомобиль в итоге почувствовал себя не в своей тарелке. Более недавняя поездка на DBX707 дала схожие результаты. В то время как форсированный 4,0-литровый двигатель обеспечивал действительно потрясающую тягу на прямой, его относительно мягкая настройка шасси просто не могла повторить сверхъестественное самообладание Lamborghini Urus Performante, когда пришло время атаковать повороты. И это было нормально, потому что последнее слово в атлетизме – это не то, что вы ожидали от Aston Martin в любом случае. Но это последнее заявление меняет правила игры. Если компания намерена сразиться с лучшими в бизнесе производительности, ей лучше быть корректной.

Проведя несколько часов на холмах Малибу с DB12 Volante, я с радостью могу сообщить, что этот рагтоп не только справляется со своими обязанностями на нескольких важных фронтах, но и может стать самым реалистичным спортивным автомобилем в истории Aston Martin.

Несмотря на то, что кабриолеты обычно рассматриваются как более мягкий, ориентированный на стиль жизни противовес своим собратьям-купе, и зачастую их дизайн немного отходит на второй план, DB12 Volante удается избежать этих потенциальных ловушек. Как и его предшественник DB11, DB12 Volante может похвастаться непрерывной линией пояса, когда крыша убрана под тонный чехол, что создает визуальный эффект, который подчеркивает сильные линии характера автомобиля, а не отвлекает от них. Тканевая крыша открывается за 14 секунд, закрывается за 16, и ею можно управлять на скорости до 31 мили в час. Верх может быть приведен в действие даже дистанционно с помощью брелока, что избавляет от необходимости слепо смотреть в экзистенциальную бездну, пока различные механизмы крыши выполняют свою сложную работу в ожидании отправления в путь.

При сухой массе чуть менее 4 000 фунтов DB12 Volante, конечно, не спутаешь с Boxster при слепом дегустационном тесте, но есть ощущение непосредственности и точности в том, как он реагирует на прикосновения, что является заметным шагом вперед по сравнению с DB11 Volante.

Отчасти это заслуга обновленного шасси DB12 – алюминиевой конструкции, улучшенной за счет повышения жесткости на кручение, а также новой неизолированной рулевой колонки, которая была внедрена для улучшения управляемости как при движении, так и при движении вне центра. Но настоящим MVP, как я полагаю, являются новые адаптивные амортизаторы, которые могут похвастаться значительно большим динамическим диапазоном, чем их предшественники. Этот динамический диапазон позволяет амортизаторам обеспечивать большую податливость в самых мягких настройках и большую жесткость на спортивном конце спектра. Эта дополнительная гибкость позволяет подвеске обеспечивать большее соответствие требованиям ситуации, не приводя при этом к слишком мягкому или слишком жесткому качеству езды в своем стандартном состоянии. Aston утверждает, что незначительные изменения в настройках задних амортизаторов и пружин составляют основные различия в настройках шасси между DB12 Volante и купе.

Довольный зверь 12

Нажатие на педаль газа наглядно иллюстрирует, почему настройка шасси стала более спортивной в DB12. Хотя я бы не стал винить вас за то, что вы вылили одну порцию в память об ушедшем 5,2-литровом твин-турбо V12, который приводил в движение топовый DB11, 4,0-литровый твин-турбо V8 от AMG, разместившийся под злобным капотом DB12, не является простым утешительным призом.

При мощности 671 л.с. и крутящем моменте 590 фунт-фут он не только превосходит V8 DB11 на 143 л.с. и 77 фунт-фут, но и V12 на 41 л.с. и 74 фунт-фут. Но помимо пиковых показателей, 4,0-литровый двигатель действительно доказывает свою ценность в том, как он производит эту мощность. Без заметного запаздывания турбонаддува и с большим крутящим моментом на низких оборотах, форсированный V8 заставляет DB12 Volante с яростью разгоняться до трехзначных цифр, и при этом выдает мощный, похожий на мускул-кар саундтрек благодаря активному выхлопу Aston Martin.

Трехрежимная выхлопная система привносит в саундтрек DB12 гораздо больше характера, чем любой из автомобилей Mercedes-AMG, которые я водил. В закрытом состоянии восьмислойная крыша отлично справляется с приглушением дорожного шума, обеспечивая почти купеобразную изоляцию, но большую часть своего пребывания в DB12 Volante я держал верх опущенным, потому что выхлоп звучит так чертовски хорошо. А когда вы захотите приглушить звук, достаточно нажать кнопку на центральной консоли, чтобы убавить звук до шепота.

Честно говоря, я делал это нечасто. В отличие от некоторых DB прошлого, этот автомобиль действительно любит, когда его гоняют по каньонам. Даже на узких, техничных участках, где тяжелые гран-туризмы обычно не блещут, DB12 Volante постоянно впечатлял благодаря огромному механическому сцеплению, быстрому рулевому управлению и суперлипким летним шинам Michelin Pilot Sport S 5. Опциональные карбон-керамические тормоза также обеспечивали отличную и стабильную тормозную способность, хотя они становятся немного шумными, когда вы действительно их отрабатываете. Соедините это с ровными скоростными поворотами и агрессивным программированием трансмиссии в режиме Sport+, и вы начнете понимать, почему мой первый вопрос представителям Aston после поездки был о том, доступны ли спортивные сиденья. (Да, в списке опций DB12 Volante действительно есть карбоновый ковш).

Огромный шаг вперед

Если и есть какой-то аспект, в котором современные Aston Martins постоянно испытывают трудности, так это технологии. Ранее автопроизводитель полагался на Mercedes-Benz в поставке своих информационно-развлекательных систем, но немцы не стремились предоставить Aston свои последние достижения, поэтому в течение последних нескольких лет британская марка была вынуждена пользоваться системами, которые фактически устарели с завода. К счастью, эта эпоха закончилась.

В DB12 и DB12 Volante появилась совершенно новая система, разработанная Aston Martin своими силами. Несмотря на то, что еще предстоит устранить несколько недочетов, беспроводная система Apple CarPlay, как ожидается, появится только в конце этого года в виде обновления по воздуху, 10,25-дюймовый сенсорный экран – это огромный шаг вперед по сравнению с тем, что Aston использовал в прошлом. Он быстро реагирует, графика четкая, и в нем даже есть такие крутые штрихи, как тонкий тактильный сигнал, похожий на бас, который оповещает вас о новых уведомлениях на телефоне.

Это может показаться относительно незначительным изменением в грандиозной схеме вещей, но информационно-развлекательная система – это то, с чем люди будут взаимодействовать почти каждый раз, когда садятся в автомобиль, и приведение ее к современным стандартам делает многое, чтобы DB12 Volante чувствовал себя вполне современным. К счастью, Aston также избежал соблазна отказаться от физических элементов управления. Здесь есть жесткие кнопки для таких вещей, как громкость выхлопа, жесткость амортизаторов и функция автоматического запуска/остановки, а металлические циферблаты с накаткой позволяют регулировать температуру, скорость вентилятора и громкость звука.