Доступная спортивная роскошь для всей семьи

Как обычно у Mazda, CX-90 отлично управляется для своего размера, класса и ценовой категории. Хорошо откалиброванное, взвешенное рулевое управление и шасси, которое кажется таким же легким, как у кроссовера на одну ступеньку ниже. Система полного привода и внедорожный режим с лихвой выдержали неделю слабого или сильного снега в Канадских Скалистых горах. Даже на всесезонных шинах автомобиль был способен развивать мощность, проходить повороты на снегу в разумном темпе и даже совершать небольшие, предсказуемые скольжения.

Новая прямая шестерка Mazda плавная, интересная и, конечно, довольно мощная. Она также работает в паре с мягкой гибридной системой, которая позволяет вам скользить до остановки, а иногда и ехать по шоссе без внутреннего сгорания. Нет, двигатель не звучит так же плавно и приятно, как, скажем, B58 от BMW, но это довольно высокая планка, которую нужно преодолеть. В духе знания аудитории, коды двигателей, подобные только что упомянутому, обычно не фигурируют в обзорах основных семейных трехрядных внедорожников, но я подозреваю, что не один покупатель CX-90 действительно поймет, о чем идет речь. По сути, это Toyota Grand Highlander для тех, кто любит автомобили.

Поначалу я отнесся к внешности CX-90 с сомнением (мне до сих пор кажется, что его передняя часть выглядит не так захватывающе, как у других моделей Mazda), но потом он пришелся мне по душе, и мне особенно нравятся пропорции “кабина-зад”, которые ненавязчиво намекают на его продольный силовой агрегат с прямой шестеркой. Интерьер также весьма привлекателен. В последнее время Mazda стремится к роскоши, и этот автомобиль – самый большой, самый мощный, самый роскошный в ее арсенале, и это самый роскошный салон марки. Приборная панель отделана мягкой замшей, матовый хром выполнен со вкусом, как и подсветка в темное время суток.

Apple CarPlay является беспроводной, но, по крайней мере, в данном случае, мой телефон не подключался автоматически каждый раз, когда я заводил машину. В большинстве случаев мне приходилось заходить в меню и вручную давать системе команду на подключение, что довольно раздражало.

В обмен на лучшую в своем классе управляемость вы получаете заметно менее комфортную езду. CX-90 не является дискомфортным как таковым, но вы замечаете неровности на дороге больше, чем следовало бы в таком автомобиле.

Но самое очевидное, что удерживает его от статуса настоящего роскошного автомобиля, – это дорожный шум. Это далеко не тот жестяной 323, который был у вас еще в школе, но и шептаться с пассажиром во время движения по неровному асфальту на скорости 70 миль в час тоже не получится. Некоторые пластики тоже заметно бюджетные, как, например, наплывы на дверях. В настоящем внедорожнике с люксовым именем они были бы из сплава, а здесь это твердый, немного дешевый на ощупь пластик.

Подрывает доверие к практичности относительно ограниченное количество отделений для хранения в переднем ряду. Есть карманы в дверях, отделение для очков наверху, два подстаканника, полка для беспроводной зарядки телефона и неглубокий отсек в подлокотнике, но это все. Никаких больших, влезающих в сумочку пространств или полок перед пассажиром для дополнительных устройств, как, например, в конкурирующей Toyota.