Обзор Aston Martin Vantage 2025 года: Замечательный способ потратить 200 тысяч долларов

Если говорить начистоту, то новый Vantage действительно добился больших успехов в управлении. Конечно, самые большие успехи были сделаны еще во время дебюта Vantage в текущем кузове в 2018 году, но эта новая, сильно переработанная версия ведет борьбу с Porsche еще дальше и еще жестче. Сместил ли он, наконец, могучий 911-й как квинтэссенцию спортивного автомобиля за 200 тысяч долларов, который чувствует себя на автобане так же хорошо, как и на автодроме? Не совсем, но здесь все еще есть что любить.

Характеристики Aston Martin Vantage

Создание автомобилей, которые действительно хорошо управляются, может быть, и является относительно новой разработкой Aston Martin, но британская марка не чужда созданию автомобилей, которые великолепны на вид. Знаете, как говорят, что ваши личные музыкальные вкусы достигают пика в раннем подростковом возрасте? На мой взгляд, самым красивым автомобилем из когда-либо созданных был и навсегда останется Aston Martin V8 Vantage 2005 года, но, возможно, это связано с тем, что мне было 13 лет, когда он вышел на рынок.

Aston Martin

С эстетической точки зрения новый Vantage – достойный преемник. Конечно, решетка радиатора теперь может быть карикатурно большой, но почти все остальные аспекты ее дизайна просто потрясающие. Новые фары напоминают о One-77, а крылья, пояса, складки и изгибы, кажется, идеально расположены, чтобы пощекотать ту часть вашего мозга, которая управляет влечением. Я отчетливо помню, как после импровизированного перерыва в бане я вернулся к бронзовому колесному экземпляру Aluminite Silver, который мне доверили, и поймал себя на том, что просто… уставился на задний вид в три четверти. Я почувствовал, как моя грудная клетка делает то, что легкие и сердце, кажется, на мгновение переступают через себя – все остальное отступило и затихло, и мне больше не было дела ни до какого другого автомобиля.

Это Vantage. Это всегда был Vantage. Это всегда была она.

Aston Martin

Как и в случае с DB12, Aston значительно улучшил свою игру внутри. И, хвала небесам, здесь нет сенсорного управления. Здесь есть настоящие кнопки, управляющие выхлопной системой, амортизаторами, системой автоматического старт-стопа, климатом и датчиками парковки, и Aston даже благословил нас прокручиваемыми колесиками для регулировки громкости и температуры. Программное обеспечение для 10,25-дюймового сенсорного экрана было разработано собственными силами, и при беглом осмотре кажется, что оно могло бы достаться от гораздо более крупного автопроизводителя – деньги Stroll – это не шутка.

Сами экраны не выглядят дешевыми и окружены салоном, который кажется очень дорогим. Решетки динамиков Bowers & Wilkins выглядят как маленькие кусочки современного искусства и содержат оборудование, которое звучит просто великолепно. Матовый карбон, холодные сплавы и кожа с зеленой отделкой создают ощущение спортивной роскоши, а сиденья – будь то мягкие базовые спортивные или опциональные карбоновые – ненавязчиво удобны и поддерживают.

Разгон до 60 миль/ч занимает 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 202, и все это благодаря восьмиступенчатому автомату ZF с укороченной конечной передачей и измененной калибровкой переключения. В Aston говорят, что специально настроили трансмиссию таким образом, чтобы переключение передач не гналось за мгновенностью или эффективностью, а происходило с небольшим зазором во имя драматизма и эмоций. И наблюдать за тем, как он делает свое дело на полумильной задней прямой Circuito Monteblanco, нажимая на правый лепесток в перерывах между разгонами до красной линии, действительно весьма драматично. Переключение передач происходит с заметным толчком, как будто лепестки за рулем управляют крошечным гонщиком, спрятавшимся под приборной панелью и управляющим еще более крошечной механической коробкой передач.

Когда речь заходит о скорости на прямой, Vantage не оставляет места для жалоб. В эпоху, когда кажется, что роскошный автомобиль, выдающий 500 лошадей без мигалки, выходит каждый день, мы стали десенсибилизированы к большим цифрам. Во плоти вы забываете, насколько грозными могут быть 656 л.с. на гоночной трассе. Это больше, чем у любого-любого-Porsche 911, доступного на данный момент, и, в контексте только RWD, стучится в дверь 670-сильного Z06 Corvette. Aston Martin Vantage минимизирует пространство между поворотами с бомбардирующим, пугающим апломбом и требует уважения.

Aston Martin

Если нажать на опциональные карбон-керамические тормоза при входе в поворот 1, то можно получить неизменно мощную тормозную силу. Направьте его в сторону апекса, и Vantage вписывается в поворот с надлежащей непосредственностью и точностью – Aston заявляет, что недостаточная поворачиваемость на 12% меньше, чем раньше, но они могли бы сказать мне 13%, и я бы им поверил. Aston также заявляет об идеальной развесовке 50:50, и при разумном управлении Vantage действительно проходит повороты с приятным, четким чувством баланса. Если нажать на газ посильнее, вы быстро вспомните, что это, в конце концов, заднеприводный автомобиль. Держите девятиступенчатый трекшн-контроль в одной из его более мягких ступеней, и Vantage позволит вам скользить и играть, но это не самый прощающий или интуитивный дрифтер. Повороты происходят быстро и яростно, если вы не осторожны, трекшн-контроль иногда может вернуть вас в нужное русло не слишком плавно, а относительно тупая рулевая рейка не помогает.

Не поймите меня неправильно, на все мои действия мы отвечаем точными и быстрыми боковыми движениями, но электронный усилитель руля Vantage действительно ощущается как электронный усилитель руля, а не как удивительно тактильный Toyobaru-Miata-Porsche. В середине скольжения я обнаружил, что полагаюсь на свои глаза и задницу, чтобы определить, что делает автомобиль подо мной, поскольку мои руки ничего не получали. Приглушенная обратная связь рулевого управления была бы уместна, если не ценна, в длинноногом автомобиле GT с шильдиком DB, но в настоящем спортивном автомобиле Vantage, созданном для «настоящих водителей™»? Это не то.

Девятиступенчатая система тяги, кстати, управляется той же массивной ручкой с накаткой, с помощью которой вы выбираете режимы движения. Переключение между функциями осуществляется с помощью маленькой кнопки на приборной панели, которую трудно найти на скорости. Раз уж мы заговорили о недостатках пользовательского интерфейса, цифровые манометры не отображают передачу или тахометр достаточно заметно, чтобы быть очень полезными на трассе, хотя Aston говорит, что работает над исправлением этого с помощью обновления по воздуху. А литые алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач кажутся немного игровыми, в них нет того металлического керпланка, который можно было бы ожидать от лепестков настоящего шестизначного спорткара.

Несмотря на свои возможности, Vantage не чувствует себя на треке как дома; это все еще не его естественная среда обитания, несмотря на улучшения шасси. Однако на извилистых дорогах за пределами Севильи он наконец-то стал ощущаться как автомобиль для водителя, каким его хочет видеть Aston. Шины Michelin Pilot Sport S 5, настроенные специально для этого автомобиля, а также более жесткое, очень сбалансированное шасси превращают прохождение поворотов на высоких скоростях в захватывающее бездумное занятие. Он чувствует себя плотным, он чувствует себя проворным; и горластый, гравийный, булькающий AMG V8, который почти телепатически реагирует на вашу правую ногу (турботехнологии действительно шагнули далеко вперед, ребята), – это именно та вещь, которая может превратить плохой день в отличный.

Aston Martin

Адаптивные амортизаторы Bilstein, использованные в DB12, но перенастроенные здесь, вполне комфортны в режиме Sport по умолчанию, но Vantage *громкий* не только по своему выхлопу, но и по шуму ветра и дороги. Это не дорожный Aston Martin. И здесь кроется противоречие, с которым я все еще борюсь. Современный Vantage всегда был спортивным автомобилем от Aston – то есть, скорее, острым GT, который компенсирует недостатки производительности своим роскошным имиджем и намеком на старую душу. Здесь Aston отточил и отполировал его до такой степени, что он уже не тот, что был раньше. Но и не то, чем он мог бы стать на дороге или в маловероятном трек-дне. Значительные улучшения в одних областях усилили оставшиеся проблемы в других.

Отзывы владельцев

Учитывая то, как сильно Aston старается затронуть тему «настоящих водителей», он выписывает большие чеки, которые Vantage пока не может полностью обналичить. Где-то здесь спрятан хороший трековый автомобиль – у него определенно есть шасси и двигатель для этого, но его входные данные, особенно рулевое управление, оставляют место для улучшения. Возможно, Aston приберегает это для будущего Vantage AMR или чего-то подобного.

Отбросьте надуманные ожидания, примите все за чистую монету, и Aston Martin Vantage 2025 года станет прекрасной машиной и бесспорно отличным дорожным автомобилем. Захватывающий силовой агрегат, изысканные движения кузова, еще более изысканный кузов и, наконец, интерьер, за который не должно быть стыдно ни одному автопроизводителю.

Я предпочитаю его новому AMG GT: он выглядит намного лучше, управляется с большим характером и, хотите верьте, хотите нет, имеет менее раздражающий интерьер. Можно даже назвать ее хорошей ценой, потому что при стартовой цене в $194 400 Vantage находится на уровне 911 Turbo и GT3, но при этом обладает большей мощностью, чем оба, и однозначно заставляет больше челюстей отвисать на дороге – хотя есть основания полагать, что опубликованные Porsche цифры мощности довольно консервативны.

Возможно, отношение «недообещать, перевыполнить» – это еще одна вещь, которую Aston стоит позаимствовать у немцев. Скажите всем, что Vantage – это #реальныйспортивный автомобиль, созданный для #реальных водителей, и что все, что меньше, чем #PorscheGT3, всегда приведет к некоторому разочарованию. Но позвольте Vantage говорить за себя: его каплевидный стайлинг, ракетный силовой агрегат и действительно достойная управляемость – и он внезапно станет одним из самых крутых способов потратить 200 000 долларов в мире.